Osmanlı İmparatorluğu’nun ve Türkiye Cumhuriyeti’nin ulaşım tarihinde ayrı bir yeri olan Hicaz-Bağdat Demiryolları’ nın 101’nci yılı nedeniyle düzenlenen sergi ESPARK’TA’ de açıldı.
Espark ve Almanya Büyükelçiliği işbirliği ile gerçekleştirilecek ve 13 – 22 Ağustos tarihleri arasında açık kalacak sergide 200’ü aşkın fotoğraf meraklılarıyla buluştu.
Alman Demiryolları Nürnberg Müzesi’nin 2003 yılında açtığı bir sergiden referans alan sergi, Peter Heigl tarafından derlenmiş tarihi fotoğraflar, Alman Demiryolları Müzesi Müdürü Dr.Jürgen Franzke’ nin 2000 yılında demiryolu boyunca çektiği fotoğraflar, T.C Devlet Demir Yolları genel Müdürlüğü ile Başbakanlık Basın yayın Enformasyon Genel Müdürlüğü’nün arşivinden alınan fotoğraflardan oluşuyor.
-HİCAZ VE BAĞDAT DEMİRYOLLARI-
1889 yılında Alman İmparatoru II.Wilhelm’in, Osmanlı Sultanı II.Abdulhamid’i İstanbul’da ziyareti sırasında ortaya atılan bir fikirle ortaya çıkan Hicaz ve Bağdat Demiryolları ile Konya ve Bağdat arasında ve Basra Körfezine kadar uzanacak bir demiryolu ağı hayal ediliyordu. 1896 yılında Konya’ya uzanmış olan İstanbul-Konya Anadolu hattıyla entegrasyon öngörülüyordu.
1300 km’den daha uzun olan ikinci bir hat, Şam’dan Güney’e ayrılacak ve Mekke ve Medine’ye giden Hac yoluyla bağlantı kurulacaktı. Ancak 450 km ek demiryolunu içeren bu hat hiçbir zaman gerçekleştirilemedi.
1903 yılında finansman sorunları çözülerek hattın inşaatına başlandı. Gülek Boğazı ve Toros Dağları geçişleriyle çok sayıda viyadük, bugün bile teknoloji harikaları arasında gösteriliyor.
1.Dünya Savaşı ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşu sonrasında demiryolu öncelikle üç devlet (Türkiye, Suriye ve Irak) arasında bölüşüldü.
1322 km uzunluğundaki Hicaz Demiryolu ve 1597 km uzunluğundaki Bağdat demiryolları 1940 yılında tamamlandı. 15 Temmuz 1940 tarihinde, yani ruhsatın verilmesinden 52 yıl sonra İstanbul’dan yola çıkan ilk “Toros Ekspresi” Bağdat’a vardı.
